2020年，24M在泰国建厂，尝试将其半固态电极锂离子电池商业化，当时其交付的成品能量密度大约为280Wh/kg，并表示将研制400Wh/kg的新电池。24M的制造工艺是一种简单、节省空间、低成本、模块化的锂离子电池制造方法。该工艺采用标准锂离子供应链材料，与传统生产线相比，可节省50%以上的资本支出。

半固态电极锂离子电池

主机厂Fisker和奥迪也都曾提出过生产或使用固态电池的想法，不过，直到现在，暂时还没有更多有价值的信息。

中国企业研发不断发力

此前曾在国内电动汽车领域与丰田牵手的比亚迪，最近也展示了自己的技术储备。在刚刚公布的283项专利授权中，就有固态电池、电池热管理等技术。其中电池相关专利有两项：“一种正极材料及其制备方法、一种固态锂电池”和“一种锂离子电池固态电解质及其制备方法和固态锂离子电池”，申请注册时间为2019年7月，也许相关的实用化研究已有更多进展。

比亚迪的固态锂金属技术

宁德时代公布的固态电池技术比较偏向于“优化”。2020年，宁德时代董事长助理孟祥峰就曾表示，他们一直在持续研究固态电池技术和电池-车架集成技术，前者已经能做到充放900次后衰减不大于10%。2021年，宁德时代又公布了两项材料应用方面的固态电池新技术专利：“一种固态电解质的制备方法”和“一种硫化物固态电解质片及其制备方法”。

在量产和试验线装车方面，2018年11月，清华大学剥离的初创公司清陶能源已在国内部署了日产1万只固态电池的第一条固态电池生产线。目前，公司开发的全固态单体电池能量密度达到430Wh/kg，量产阶段可轻松达到300Wh/kg以上，可应对到2020年实现国家要求的300Wh/kg的挑战。该生产线主要生产高能量密度固态锂离子电池、大容量柔性固态电池、高安全性固态电池，目前尚不能用于电动汽车，主要应用是特种安全领域域。

2020年7月，国内首次公开可行驶固态电池样车下线，一辆搭载清陶固态电池系统的纯电动样车在北汽新能源完成调试，成功下线。样车搭载第I代固态电池系统，在系统能量密度、-5℃工况放电能量保持率、充放电能量效率、0%-80%SOC快充时间等指标上已经优于常规设计的液态三元电池，初具量产可行性。

国内首次公开可行驶固态电池样车

固态电池技术会改变世界，但目前，工艺和材料上的瓶颈又限制了其大规模商业化应用。角力还将继续下去！

文章来源：《水动力学研究与进展》 网址: http://www.sdlxyjyjzzz.cn/zonghexinwen/2021/0216/510.html

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