3 减少船身与风流合压的角度，降低设备运行负荷

船舶在漂浮状态的运动主要是风流受合压力的影响（水上部分受风的影响，水下部分受流和浪的影响），其运动速度快慢与船舶垂直受力面大小相关，而受力面积大小与艏向和合压力向的夹角大小有关，要使船舶处于对地静止状态，就是用车、舵和侧推合理配合克服风流合压对船舶的影响，其使用负荷的大小与艏向相关，因此，在靠泊海上装置作业过程中，只要不影响甲板作业安全，应尽可能减少船身与风流合压的角度，如图6所示，从而有效降低设备的使用负荷，减少设备的维护保养成本和燃油的消耗。另外，在靠离海上装置时，若能合理利用风流合压的作用，还能提高靠离速度，减少设备使用负荷，节约时间，真正能够实现“多快好省”。

图6 风流作用合力与船艏向的夹角示意图

4 良好海况，使用单套动力设备实现动力定位系统（DP）定位

现代石油支持船舶DP2和DP3在设计时独有冗余量的要求，冗余量可以简单理解为单点故障发生后，元器件和系统的恢复其原有功能的能力，冗余可以用安装多重有同样功能的元器件和系统实现。

以图7和图8所示中的DP2常规动力推进动力和侧推配置来说明：

图7 主推进和侧推动力配置示意图

图8 推进功率分配示意图

（1）1号艏侧推和2号艏侧推都能为艏部提供横向动力，是相互冗余的；

（2）1号艉侧推和2号艉侧推都能为艉部提供横向动力，是相互冗余的；

（3）左主机推进器和右主机推进器都能为船舶纵向提供推力，是相互冗余的；

（4）1号与2号主机及其齿轮箱轴系和3号与4号主机及其齿轮箱轴系是相互冗余的；

（5）1号轴发为1号艏侧推和1号艉侧推提供驱动力，2号轴发为2号艏侧推和2号艉侧推提供驱动力，是相互冗余的。

这种设计是考虑到可靠泊条件下的各种复杂海况和单点故障提供足够的安全保障，都有双倍冗余量，在海况良好，风流合压与靠泊艏向夹角小于20°，风流作用合力与船艏向的夹角情况下，可以考虑使用单套设备或局部单套设备利用DP进行靠泊海上设施作业，即使在特殊情况出现位置偏差过大，也可以在3 s内启动备用设备，完全能够保障靠泊安全和作业安全。

5 海况允许，使用单车巡航守护

海洋石油支持船舶都为双车双舵船舶（见图9），在服务期间经常被要求提供巡航守护，要占总时间的25%左右，有时甚至有一半多时间需要巡航守护。目前，大部分船舶，在备车起锚或作业结束巡航守护，无论天气如何，习惯于双车双多巡航守护，公司对这种情况也疏于监管和要求。其实，在海况允许和作业要求许可的情况下，使用单车巡航，自动舵能够保证航向，不会只能加船员负担，如遇平台作业需求，一边驶向平台，一边把另一台车备起来，也能满足作业需求。这样既有利于提高能源利用效力，节能减排，同时又有利于设备的节约使用，为甲方和公司节约成本。

图9 海洋石油支持船舶作业现场

6 结语

以上所述是本人作为船长在海上多年作业实践的经验交流，如果能为同行在降本增效、节能减排等方面提供帮助感觉非常荣幸，本文只是个人拙见，可能有很多不足之处，敬请提出批评指正。

文章来源：《水动力学研究与进展》 网址: http://www.sdlxyjyjzzz.cn/qikandaodu/2021/0722/640.html

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